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El avance del Gobierno nacional en un esquema de concesión y transferencia de rutas volvió a encender el debate sobre el futuro de la infraestructura vial en Argentina. En ese contexto, el ingeniero de Vialidad Nacional, Jorge Rizzo, dialogó con Radio Up y cuestionó con dureza las medidas impulsadas por la administración del presidente Javier Milei y advirtió sobre sus posibles consecuencias.
“En realidad, ni siquiera es privatizar. Se le trasladan todas las responsabilidades que tiene el Gobierno Nacional a las provincias, sin trasladarle fondos”, afirmó Rizzo, al referirse al esquema que busca redefinir la gestión de unos 9.000 kilómetros de rutas.
Según explicó, el problema central no es la falta de recursos, sino su reasignación. “Los fondos están, son el producido del impuesto a los combustibles. En vez de asignarlos a Vialidad, se giran a otros fines”, señaló, y agregó que esta situación deja a las rutas “totalmente destruidas, sin mantenimiento y con riesgos de accidentes todos los días”.
Las críticas se enmarcan en el posicionamiento del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial, que ya expresó su rechazo a la iniciativa por considerarla “ilegal, inconstitucional e inoportuna”.
“No son peajes, son impuestos”
Uno de los puntos más cuestionados por Rizzo es el modelo de financiamiento basado en peajes. “No son peajes, son impuestos al tránsito. No hay rutas alternativas, uno no puede elegir si pagar o no”, sostuvo.
El ingeniero advirtió además sobre el impacto económico que podría tener la medida en la vida cotidiana. “Vamos a terminar pagando peajes hasta para salir de nuestras casas. ¿Qué va a pasar cuando el 90 o el 100% del salario se vaya en peajes?”, planteó.
En esa línea, consideró que el esquema podría derivar en una fuerte presión sobre los usuarios, especialmente en un contexto donde las provincias —a las que se pretende transferir responsabilidades— enfrentan restricciones presupuestarias.
Más costos y sin mejoras estructurales
Rizzo también cuestionó la viabilidad del sistema propuesto. Según detalló, el plan contempla duplicar las cabinas de peaje y triplicar los costos, lo que implicaría que los usuarios terminen pagando “alrededor de seis veces más de lo que pagan ahora”.
A esto se suma, según explicó, la falta de incentivos para el mantenimiento en rutas con bajo tránsito. “Hay caminos donde los números no cierran. O se cobran cifras astronómicas o no se puede sostener el mantenimiento”, indicó.
Además, advirtió que el esquema no contempla ampliaciones de capacidad. “Vamos a tener un país que, según el Gobierno, va a crecer a tasas chinas, pero con rutas de hace décadas”, cuestionó.
Falta de inversión y red en deterioro
El diagnóstico sobre el estado actual de la red vial es preocupante. “Hoy más del 65% de las rutas está en estado regular o malo”, afirmó Rizzo, y explicó que esto es consecuencia directa de la caída en la inversión.
En términos históricos, recordó que la Dirección Nacional de Vialidad llegó a contar con presupuestos cercanos a 2.000 millones de dólares anuales, monto que permitía sostener la construcción y el mantenimiento sin inconvenientes. En contraste, la asignación actual ronda los 500 millones de dólares, aunque aclaró que los fondos efectivamente ejecutados son aún menores.
“Solo se gira entre el 20 y el 40% del presupuesto, y eso alcanza apenas para sueldos, algo de combustible y materiales”, explicó.
La situación impacta también en el funcionamiento operativo. “Hay personal en todo el país dispuesto a trabajar, pero muchas veces no tiene combustible o debe esperar meses para cobrar viáticos”, describió.
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Un modelo en discusión
Rizzo rechazó además la idea de que la privatización sea una solución novedosa. “La construcción de rutas la hacen empresas privadas desde la década del 60. Eso no es nuevo”, señaló, diferenciando ese esquema de lo que actualmente se propone.
Para el especialista, el problema radica en la falta de políticas de asignación eficiente de recursos y en la ausencia de una estrategia integral. “Sin fábricas y sin infraestructura, la crisis no solo se profundiza: se vuelve permanente”, advirtió.
Crisis de confianza en el gobierno de Javier Milei: caída de imagen y ruptura del pacto anti-casta https://t.co/wrDrW3mwOG
— Radio Up 95.5 (@radioup955) April 27, 2026
