El Gobierno de Brasil dio un paso decisivo en el proyecto binacional que unirá a Misiones con el estado de Río Grande do Sul, al oficializar la construcción del puente internacional San Javier–Porto Xavier.

La medida fue publicada en el Diario Oficial de la Unión —equivalente al Boletín Oficial argentino—, confirmando la adjudicación de la obra y la firma del contrato con el consorcio encargado de su ejecución.

El emprendimiento estará a cargo de cinco empresas, lideradas por la constructora italiana Rivoli, con más de 25 años de experiencia en el país vecino. El modelo adoptado, denominado Régimen Diferenciado de Contratación Integrada (RDCI), permitirá introducir mejoras técnicas y ajustes en el proyecto durante su desarrollo.

El contrato incluye la construcción completa del viaducto, la obtención de licencias ambientales y el proceso de compensación para las familias afectadas en las zonas donde se ubicarán las cabeceras. Aunque el financiamiento será íntegramente asumido por Brasil, la empresa adjudicataria coordinará todas las etapas, incluida la presentación final del proyecto técnico.

Puente San Javier Porto Xavier - 2 — El proyecto digital del Puente

“El paso decisivo ya está dado”

En diálogo con este medio, Ovidio Káiser, uno de los principales promotores del puente San Javier–Porto Xavier, celebró la oficialización de la obra:
“Dos hechos importantes marcaron este avance: el 15 de octubre se firmó el contrato entre el Gobierno brasileño y el consorcio de empresas liderado por Rivoli Constructora SA, y días después se publicó en el Diario Oficial de la Unión. Eso lo convierte en un hecho oficial e irreversible”, explicó.

Káiser aclaró que la publicación es un paso clave para dar inicio al proceso técnico:
“A partir de ahora comienza la primera etapa, que es el licenciamiento ambiental. La empresa tiene que hacer un estudio de impacto ambiental, algo que lleva tiempo, pero ya tenemos un tramo avanzado”, señaló.

El dirigente recordó que en 2023 “ya se había contratado una empresa que presentó el pedido de liberación del estudio ambiental ante el IBAMA”, el instituto ambiental de Brasil, y que ese trabajo “sirve de base para retomar ahora con mayor rapidez”.

“Basta con actualizar los datos de la empresa y del contrato, porque el proyecto y la ubicación son los mismos. Por eso creemos que hacia mitad del próximo año ya podrían comenzar las obras”, adelantó.

Un puente moderno y seguro

Káiser brindó detalles sobre el diseño y las características de la futura estructura.
“El puente tendrá 950 metros de largo y 17,40 metros de ancho. Será el primero en Brasil construido bajo los nuevos estándares internacionales de seguridad”, explicó.

Agregó que “tendrá doble carril, una ciclovía de 1,60 metros y una franja peatonal de 1,20 metros, con barandas y separadores en toda su extensión”.
“Esto es una novedad: hasta ahora ningún puente de esta categoría en Brasil contaba con espacio exclusivo para bicicletas y peatones”, enfatizó.

En cuanto al diseño, recordó que originalmente el anteproyecto, elaborado en 2018, incluía un concepto histórico y monumental vinculado a las reducciones jesuíticas. “Queríamos un puente monumento, con figuras de padres jesuitas y guaraníes, pero el Denit nos advirtió que eso encarecería mucho la obra. Decidimos entonces hacer un puente funcional y moderno, no un monumento”, contó.

Centro de frontera y nuevas licitaciones

Además del puente, Brasil planea construir un Centro Integrado de Frontera en Porto Xavier, donde funcionarán los controles aduaneros, migratorios y sanitarios.

“Ese centro será objeto de una nueva licitación. La empresa actual está contratada solo para el viaducto, mientras que otra firma especializada en construcción civil se encargará del complejo de frontera”, precisó Káiser.

“Brasil asumió todo el financiamiento”

Consultado sobre la participación argentina, Káiser explicó que la Comisión Binacional Brasil–Argentina definió en 2018 que el proyecto sería financiado por completo por el Gobierno brasileño.

“En esa reunión del 19 de octubre de 2018 se resolvió que Brasil pagaría todos los costos del puente. No se trata de que Argentina no quiera participar, sino que fue una decisión práctica. Elaborar un contrato binacional era complejo por las diferencias legales entre ambos países”, detalló.

Añadió que los avances se comunican a la comisión mixta, que también supervisa otros proyectos de conexión, como los previstos entre Alvear–Porto Mauá y Alba Posse–Porto Mauá. “Fue una decisión política de Brasil avanzar primero con San Javier–Porto Xavier, por su ubicación estratégica y por el trabajo técnico ya hecho”, sostuvo.

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“Un puente que integra y desarrolla”

Para Káiser, la obra no solo unirá dos localidades, sino que tendrá un impacto regional profundo. “Es importante para Brasil y Argentina, pero también para Paraguay, Chile y Bolivia. Este puente conecta toda América del Sur, porque facilita rutas comerciales que atraviesan varios países”, afirmó.

El promotor destacó además el potencial económico que generará: “Hoy las grandes empresas no se instalan en San Javier ni en Porto Xavier por falta de seguridad en el transporte fluvial. Los seguros no cubren cargas que cruzan por balsa. Con el puente, eso cambia completamente. Va a atraer inversiones, industria y empleo”, remarcó.

También resaltó la vinculación con la hidrovía del Paraná: “A 80 kilómetros está el futuro puerto de Santa Ana, con salida hacia Asia. Tres millones de toneladas de soja que hoy recorren 700 kilómetros por tierra podrán hacerlo por agua. Es un cambio logístico enorme para toda la región”, expresó.

Finalmente, Káiser concluyó con optimismo: “Este puente será una obra de integración, de desarrollo y de hermandad. Después de tantos años de lucha, verlo avanzar oficialmente es una emoción inmensa. Será un legado para las próximas generaciones”.