Uber en Posadas: “No estoy 100 % de acuerdo en cómo se implementó”, sostuvo Velázquez

A un año de la aprobación de la ordenanza que legalizó Uber en la ciudad de Posadas, el concejal Pablo Velázquez reflexionó sobre el proceso que llevó a su sanción, la implementación de la normativa y los desafíos que aún persisten.

En diálogo con Radio Up, remarcó que la legislación surgió como una necesidad de “aggiornar las ordenanzas, las leyes, a las vicisitudes de los tiempos”.

La llegada de plataformas digitales de transporte privado había generado un vacío legal que no podía ser ignorado. “La verdad es que la llegada de los aplicativos móviles era algo sumamente evidente en la ciudad”, explicó Velázquez.

Según señaló, la resistencia inicial del Ejecutivo local contrastaba con el uso creciente de la aplicación por parte de la ciudadanía: “Era una realidad en la ciudad, era algo que no se podía ocultar, algo que todo el mundo comenzaba a utilizar”.

Uno de los principales argumentos que motivaron la legalización fue el impacto económico que la plataforma generaba, tanto para los posadeños que necesitaban una fuente de ingresos como para el desarrollo turístico de la ciudad.

“Posadas, que pretende ser una ciudad modelo de turismo, no podía estar ajena a una aplicación que funciona en todo el mundo y que es sumamente práctica para quienes recorren lugares turísticos”, remarcó.

Resistencia del sector tradicional

La aprobación de la ordenanza no estuvo exenta de tensiones. Velázquez recordó que la mayor oposición provino del sector de taxis y remises. Sin embargo, subrayó que la intención no era eliminar ninguna actividad, sino “entender que el modelo de negocio había cambiado”. Criticó la vieja estructura de despacho de viajes como “una piecita chiquitita con una radio”, en contraposición con la eficiencia del sistema de aplicaciones móviles.

Pese al avance legislativo, Velázquez se mostró crítico con la forma en que el municipio implementó la ordenanza. “No estoy 100 % de acuerdo con la forma en la que se terminó implementando”, sostuvo.

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Apuntó especialmente contra los requisitos adicionales que impuso la Municipalidad a los conductores, más allá de los controles propios de la plataforma: “Se habilitó una especie de segunda barrera que puso el municipio respecto a una segunda inscripción… lo que por lo pronto parece un tanto ridículo”.

Esto, según el concejal, generó una situación de informalidad que persiste: “Uber te habilita directamente, la plataforma te permite manejar más allá de las autorizaciones que puedas tener o no del municipio”.

El desafío de las motos

Uno de los puntos que aún queda sin resolver es el funcionamiento de Uber Moto y otras aplicaciones que utilizan motocicletas para el traslado de personas o entregas. “Ahí hay mucho por hacer”, reconoció Velázquez, y explicó que el principal obstáculo es garantizar seguros adecuados para los pasajeros. “Hay una complicación legal con el tema de seguros y hay una cuestión política que la estamos evaluando”.

Para el edil, imponer más regulaciones podría perjudicar a trabajadores que se encuentran en una situación económica vulnerable. “La mayoría de las personas que están trabajando en motomandado no lo hacen como una elección… tratan desde ese lugar de conseguir lo que puedan para solventar su familia”, dijo.

El intendente de Fachinal afirmó que en el pueblo viven cerca de 1.700 personas, aunque el Censo 2022 solo registró 500, por falta de cobertura.https://t.co/ertlD13tT4

— RadioUp (@radioup955) April 24, 2025